Грузоперевозки между Азией и Европой через арктический маршрут вдоль берегов России пока не приносили экономических преимуществ по сравнению с альтернативами. Однако рост цен на топливо и изменение геополитической обстановки заставляют участников рынка пересматривать расчеты. Китай запустил первый регулярный маршрут по Северному морскому пути, укрепив свои позиции в Арктике.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, который в КНР назвали Арктический экспресс, соединил порт Нинбо в Китае и британский Филикстоу. По маршруту будет курсировать малый контейнеровоз мощностью около 1740 TEU. Пробный рейс показал, что пройти путь можно примерно за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее, чем маршрут вокруг Африки мимо Мыса Доброй Надежды — такой путь сейчас часто выбирают судоходные компании. Через Суэцкий канал путь был бы короче, но поддерживаемые Ираном хуситы создают угрозу судоходству в этом регионе.
Скорость сама по себе экономической выгоды не обеспечивает: страховка для арктических судов дороже примерно на 40% по сравнению с африканским маршрутом, а иногда нужна помощь ледокола. Сам путь доступен лишь в период с августа по октябрь.
Но подорожавшее топливо, на которое приходится около 70% затрат на морские перевозки, меняет картину. При цене нефти Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов через Северный морской путь примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы — примерно на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет по Северному морскому пути может пройти около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — примерно 64 миллиарда долларов, прогнозирует международный страховщик Coface. Но пока грузопоток в регионе невелик: в прошлом году по маршруту прошло всего 23 судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западные владельцы судов отпугиваются политическими рисками — Северный морской путь контролируется Россией, и для прохождения требуется разрешение Росатома. Компаниям пока сложно сравнить экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками. Альтернативный арктический маршрут вдоль канадских берегов менее удобен — там узкие проливы, и даже в 2023 году там прошло всего 13 судов.
Для Китая освоение Северного морского пути — один из способов укрепить влияние в Арктике. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда способны собирать данные о природных ресурсах и предоставлять информацию для размещения ядерных подлодок.
