В России предложили массовый переход на цементобетонные дороги ради экономии

Суть предложения

Одна из крупнейших цементных компаний страны планирует проложить до конца 2026 года первые 45 участков дорог с цементобетонным покрытием (ЦБП). Инициатива обосновывается экономией на строительстве и эксплуатации по сравнению с традиционным асфальтом.

Расчёты эффективности

По исследованию, проведённому по заказу предприятия, переход на ЦБП может снизить затраты консолидированного бюджета на 29,69% и обеспечить экономию порядка 573,2 млрд рублей в следующие 11 лет.

Правительство рассматривает возможность масштабного применения цементобетонных технологий в 2025 году. Первые вице‑премьер поручил профильным министерствам совместно с представителями цементной отрасли оценить экономическую целесообразность таких решений. Нормативы, утверждённые Минстроем, показывают, что километр асфальтовой дороги обходится на 9–11% дороже, чем ЦБП.

Сравнение с другими странами

На текущий момент доля дорог с цементобетонным покрытием в России составляет около 2% (приблизительно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США таких автомагистралей около 26,6 тыс. км (24,6%), в Китае — примерно 90 тыс. км (47,2%). Сторонники отмечают, что в странах с интенсивным грузовым трафиком чаще выбирают жесткие покрытия.

Критика и технические риски

В дорожных службах и среди экспертов высказывают серьёзные сомнения в пригодности цементобетона для российских климатических условий.

• Шипованная резина способствует образованию колеи, выбоин и снижению ровности покрытия; в ряде стран использование шипов запрещено на ЦБП.
• Перепады температур, заморозки и влага вызывают термические напряжения, трещины и постепенное разрушение структуры бетона.
• Ремонт цементобетонных участков обычно длительнее и сложнее: плиты часто заменяют полностью, а не выполняют быстрый локальный ремонт, как с асфальтом.

По мнению ряда специалистов, в российских климатических условиях такие проблемы будут особенно выражены. В то же время переход на ЦБП может поддержать цементную отрасль в условиях спада строительного рынка.

Бюджет и сроки

На фоне дефицита бюджета федеральное финансирование дорожных работ сокращается: в этом году расходы на строительство и ремонт федеральных трасс уменьшены на 11 млрд рублей — до 432 млрд, а в следующем году планируется снижение ещё на 20 млрд рублей — до 511 млрд. Общие расходы на шестилетний план дорожных работ уменьшились на 100 млрд рублей и составят 9,1 трлн.

Бюджет федерального дорожного агентства также сократится более чем на 20 млрд рублей: вместо первоначально запланированных 209,5 млрд он составит около 188,8 млрд рублей.

Вывод

Инициатива по массовому применению цементобетонных покрытий обусловлена желанием снизить расходы, но её практическая реализация потребует детальной оценки долговечности и адаптации технологий к российским климатическим и эксплуатационным условиям.