Правительство подготовило базу для импорта дизеля — введут демпфер и субсидии

Правительство подготовило нормативную базу для импорта дизельного топлива по модели, схожей с действующим механизмом для бензина. Для дизеля планируется введение импортного демпфера: импортёры смогут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между мировыми и внутренними ценами. По словам главы Минэнерго Сергея Цивилёва, это позволит быстро привлекать иностранные объёмы и обеспечивать внутренний спрос.

Почему возник дефицит

Уменьшение переработки на нефтеперерабатывающих заводах — в том числе из‑за ударов по инфраструктуре — привело к резкому сокращению выпуска нефтепродуктов. Производство дизеля упало почти на 40% и сократилось сильнее, чем выпуск бензина. Это вызвало перебои в поставках, особенно в южных регионах, где идёт уборочная кампания: аграрии жалуются на нехватку топлива, на заправках действуют лимиты в 100–200 литров на одно лицо, тогда как один комбайн за смену может расходовать около 300 литров.

Цены на дизель за последний год выросли заметно — это рекордный годовой рост за 15 лет. В некоторых регионах средняя цена достигла около 110 рублей за литр, хотя экспорт нефтепродуктов остаётся ограниченным.

Кто может поставлять и насколько велик дефицит

В качестве поставщиков рассматриваются зарубежные НПЗ, в частности индийские предприятия. Пока в страну отправлялись лишь небольшие партийные поставки бензина (порядка 100 тысяч тонн), но при ухудшении ситуации нефтяные компании могут обратиться к индийским заводам и другим зарубежным источникам. Оценки дефицита нефтепродуктов варьируются в пределах нескольких сотен тысяч тонн в месяц — примерно 400–600 тысяч тонн.

Контекст и историческая картина

Исторически Россия была крупным экспортером дизеля — значительная доля производства шла на внешние рынки. В последние годы внутреннее потребление и экспортная динамика менялись, и текущие перебои на НПЗ усилили давление на внутренний рынок топлива.