Ситуация
Топливный кризис, вызванный ударами по нефтеперерабатывающим мощностям, достиг промышленного железнодорожного транспорта. Операторы подъездных путей — участки путей необщего пользования, через которые вывозится груз с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть — столкнулись с резким подорожанием дизеля, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить предприятия приоритетными поставками дизеля, отмечая, что для отрасли речь идёт о выживании.
Почему это критично
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и продукцию промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн: каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко применяется электротяга, промышленная инфраструктура в массовом порядке зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Рост цен и перебои в поставках
По сведениям предприятий и отраслевых источников, в ряде регионов стоимость дизеля достигала 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня начала года. Ассоциация отмечает, что рост с примерно 60 рублей произошёл всего за одну неделю. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и регулируемым тарифам, такой скачок цен оказался критическим.
Технические ограничения и предложения отрасли
Эксперты указывают, что заменить дизель технически невозможно: он необходим не только для тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей инфраструктуру. В качестве временной меры предлагается создание в регионах совместных рабочих групп с Минэнерго для ручного определения очередности поставок дизельного топлива предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек.
Последствия для топливного рынка
По оценкам аналитиков, в результате ударов страна потеряла порядка 40% мощностей нефтепереработки. На второй неделе июля выпуск бензина снизился до 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пике спроса 115–120 тыс. тонн. В июне–июле в примерно 80 регионах вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива, что усиливает давление на распределительные и промышленные звенья логистики.
