Ормузский пролив, по которому идет значительная часть мировых поставок нефти и сжиженного природного газа, уже три недели остается фактически перекрытым для судоходства. Разбираемся, какие варианты выхода из кризиса обсуждают Иран и США и чем они грозят мировому рынку энергоресурсов.
Как Иран предлагает проходить через пролив
Ормузский пролив, через который проходит около четверти мировой морской торговли нефтью и примерно пятая часть поставок СПГ, практически заблокирован. Из‑за перебоев поставок растут цены на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший за последние годы шок.
Иран предлагает судам использовать «безопасный» коридор в Ормузском проливе. Для этого операторам танкеров нужно получить одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). По данным отраслевых источников, как минимум один судовладелец уже заплатил Тегерану около $2 млн за проход своего танкера.
Одобренные КСИР суда следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры, после чего дают разрешение на дальнейший путь. По оценкам специалистов, этой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. О переговорах с Ираном по поводу использования такого маршрута сообщалось в контексте Индии, Пакистана, Ирака, Малайзии и Китая.
Сейчас решения о допуске принимаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшее время КСИР планирует формализовать процедуру. Судовладельцам, желающим идти маршрутом через Ларак, придется заранее предоставлять иранским военным данные о собственнике судна и порте назначения.
При этом аналитики компании Control Risks считают, что подобная схема не гарантирует безопасности прохода танкеров. По их мнению, Вашингтон вряд ли согласится с подходом, который де‑факто закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. Эксперты полагают, что США могут наносить точечные удары по участникам схемы — как по объектам инфраструктуры, так и по морским силам КСИР.
Американский план: давление через остров Харк
Параллельно администрация Дональда Трампа прорабатывает план, предполагающий захват или морскую блокаду острова Харк — ключевого экспортного узла, через который проходит до 90% поставок иранской нефти. По оценкам источников, в Вашингтоне рассчитывают, что давление на Харк заставит Иран разблокировать Ормузский пролив.
Для реализации такого сценария США пришлось бы перебросить дополнительные силы на Ближний Восток и усилить военное давление на Тегеран. Ранее сообщалось, что американская сторона ускоряет отправку морской пехоты в регион.
Один из собеседников, знакомых с обсуждаемыми планами, описывает логику действий так: сначала — серия ударов для ослабления иранских сил, затем — операция по захвату острова и использование контроля над Харк в качестве инструмента давления на переговорах.
Однако военные эксперты указывают, что даже успешный захват острова не гарантирует достижения целей США и связан с серьезными рисками для военнослужащих. Отставной контр‑адмирал Марк Монтгомери отмечает, что Иран в ответ может перенаправить потоки нефти или блокировать их в других точках, а значит, проблема судоходства через Ормузский пролив полностью не решится.
Сообщения о планах по операции на Харк начали появляться в начале марта. Позже Дональд Трамп заявил, что США нанесли по острову один из наиболее мощных авиаударов. По этим данным, ключевая нефтяная инфраструктура не была разрушена, но американский лидер пообещал продолжать удары, если Тегеран и далее будет препятствовать проходу судов.
Эскорт танкеров и другие военные сценарии
Среди обсуждаемых в Вашингтоне вариантов разблокировки Ормузского пролива — два основных, оба из которых остаются рискованными и не дают гарантий полного успеха.
Первый вариант — формирование конвоев танкеров под прикрытием американских военных кораблей. По оценкам специалистов, для сопровождения одной группы из 5–10 судов потребуется около дюжины боевых кораблей, а также постоянное патрулирование воздушного пространства беспилотниками MQ‑9 Reaper, способными поражать иранские пусковые установки на побережье.
Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк отмечает, что подобная операция потребует участия тысяч военнослужащих и значительных финансовых ресурсов, а ее проведение может растянуться на месяцы.
Даже при таком сценарии, по оценкам специалистов морской отрасли, из‑за ограниченного числа кораблей сопровождения и дополнительных мер безопасности получится восстановить лишь около 10% обычного потока судов. На то, чтобы вывести из зоны ожидания более 600 застрявших танкеров, при таком темпе уйдут месяцы. При этом сохраняется риск атак со стороны Ирана, а часть американских сил будет отвлечена от наступательных задач.
Трамп публично заявлял, что рассчитывает привлечь к операции международную коалицию для сопровождения судов. Однако многие союзники воспринимают идею без энтузиазма: Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай отказались направлять свои корабли в регион, подчеркивая, что не хотят становиться участниками конфликта.
В ответ на это Дональд Трамп заявил, что США как «самой могущественной стране» не требуется чья‑либо помощь для обеспечения безопасности судоходства.
Наземная операция внутри Ирана
Второй обсуждаемый сценарий — полномасштабная наземная операция на территории Ирана.
По оценкам военных аналитиков, это значительно более сложный и дорогостоящий вариант. Он включал бы серию массированных ударов по иранскому побережью, затем высадку десанта и бои в сложной горной и прибрежной местности. Для такого вторжения потребовались бы тысячи военных, которым пришлось бы противостоять КСИР — структуре численностью около 190 тысяч бойцов, многие из которых годами специализируются на асимметричной войне.
Даже контроль над значительной частью побережья не гарантировал бы безопасного судоходства через Ормузский пролив. Иран способен наносить удары ракетами и беспилотниками большой дальности из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В условиях постоянной угрозы обстрелов судовладельцы вряд ли будут готовы массово направлять туда свои танкеры.
По оценкам военных и экспертов энергетического и судоходного рынка, восстановить нормальный уровень трафика — более сотни судов в день — удастся только после прекращения активных боевых действий и появления четких гарантий со стороны Тегерана, что атаки на суда в Персидском заливе больше не будут предприниматься.
