Российский «теневой флот» избегает вод Швеции и меняет маршруты в Европе

Активные меры властей Швеции по пресечению деятельности так называемого российского теневого флота заставили подсанкционные танкеры держаться подальше от её территориальных вод. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода европейских государств вынуждает суда выбирать более протяжённые маршруты, повышая расходы на топливо и операционные риски.

По данным мониторинга движения судов с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, более половины — 13 — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного пути вдоль шведского побережья, которым они пользовались ранее. Береговая охрана Швеции зафиксировала «несколько случаев», когда суда выбирали нестандартный для них маршрут, однако пока считает преждевременным говорить о том, что такая схема станет устойчивой практикой.

Перенастройка маршрутов началась после того, как в марте сотрудники шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля досмотру подверглось и судно Flora 1, заподозренное в причастности к утечке нефти. Эти подозрения впоследствии не подтвердились, и судно освободили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение проверок судов, связанных с теневым флотом, не стоит недооценивать и что такие меры могут заметно осложнить работу схем обхода санкций.

Для усиления эффекта шведские власти рассчитывают на более жёсткий подход и со стороны других государств региона. В Балтийском море танкерам не миновать пролёта вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, хотя и усилил контроль, пока воздерживается от остановки и досмотра судов, ссылаясь на нормы международного морского права о свободе судоходства через датские проливы.

Великобритания также до сих пор не перешла к систематическим задержаниям подсанкционных танкеров. Премьер‑министр Кир Стармер в марте пообещал преследовать такие суда, однако Лондон всё ещё разбирается с юридическими аспектами и практическими последствиями подобных мер, включая вопрос о дальнейшей судьбе танкеров после их возможного ареста.

Тем не менее, даже политические заявления уже повлияли на логистику. Согласно анализу, проведённому в конце марта, часть судов, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера, а не следовать через Ла‑Манш. Такой обходной маршрут до Средиземного моря удлиняет путь из Балтики примерно на два дня, то есть ориентировочно на 25%.