Что произошло
В России понизили экологический стандарт бензина до Евро‑3; обсуждается и возможность возврата к Евро‑2. Оценим, какие последствия это решение может иметь для качества воздуха в Петербурге.
Чем хуже топливо низшего стандарта
По оценке эколога Игоря Шкрадюка, транспорт остаётся главным источником загрязнения в городе. Бензин Евро‑2 содержит серы в ~50 раз больше, чем бензин стандарта Евро‑5, а бензола — примерно в пять раз больше. Это ведёт к росту выбросов оксидов серы, токсичных органических соединений и мелкодисперсных частиц.
Мелкодисперсные частицы (PM2.5) переносят в атмосфере токсичные вещества, проникают в лёгкие и повышают риск рака лёгких, заболеваний сердца и органов дыхания. Диоксид серы способен провоцировать приступы астмы; перечисленные выбросы особенно опасны для беременных и людей с хроническими заболеваниями.
Эксперт по устойчивому развитию Елена Морозова обращает внимание: двигатель должен работать на том топливе, для которого он рассчитан. Заправка автомобиля, рассчитанного на АИ‑98, более лёгким топливом повышает риск детонации и неполного сгорания, что увеличивает выбросы угарного газа и сажи.
Текущее состояние воздуха в Петербурге
В городе показатели диоксида серы и угарного газа в целом благоприятные, но по уровню PM2.5 воздух часто оценивается как «плохой». После крупных пожаров (в том числе вследствие взрывов и возгораний на нефтехранилищах) концентрации PM2.5 в городе поднимались до «опасных» значений.
Роль возраста автопарка и городские меры
Более значимое влияние на выбросы оказывает возраст и экологический класс автомобиля: машины Евро‑2/Евро‑3 выделяют намного больше загрязнителей, чем современные Евро‑5/Евро‑6. При этом число таких старых машин на улицах Петербурга вряд ли резко вырастет — с мая 2026 года в городе ограничен въезд автомобилей без подтверждённого экологического класса, а за использование машин с классом Евро‑0–Евро‑3 предусмотрены штрафы.
Поможет ли перевод транспорта на газ?
С точки зрения качества воздуха перевод автобусов и части легкового транспорта на природный или сжиженный газ даёт преимущества: такие виды топлива почти не образуют оксидов серы и значительно снижают выбросы твёрдых частиц и сажи, что уменьшает смог и улучшает качество воздуха.
Однако при добыче, транспортировке и эксплуатации возможны утечки метана — мощного парникового газа — поэтому при переходе на газ важно минимизировать такие утечки и учитывать климатический эффект.
Ключевые выводы
- Понижение стандарта топлива может увеличить выбросы серы, бензола и PM2.5, что вредно для здоровья.
- Главный фактор загрязнения — возраст и экологический класс автопарка; современные машины гораздо чище.
- Перевод транспорта на газ снижает локальные выбросы вредных частиц, но требует контроля утечек метана.
- Городские ограничения на въезд старых машин и штрафы помогают смягчить возможный рост загрязнений.
