Ил‑114‑300 выходит на финиш сертификации, но регионы до сих пор латают дефицит самолётов временными мерами

Региональный самолёт Ил‑114‑300, по словам министра транспорта Андрея Никитина, вышел на завершающий этап сертификации. Чиновник заявил, что в ближайшие несколько месяцев самолёт может получить необходимый сертификат и стать доступным для коммерческой эксплуатации на внутренних линиях.

Первые три борта планируется передать во Второй Архангельский авиаотряд.

Ил‑114‑300 создаётся в первую очередь для коротких региональных маршрутов и призван связать отдалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация часто остаётся практически единственным способом добраться до крупных центров.

В Минтрансе такие самолёты называют аналогом «воздушного общественного транспорта» для труднодоступных территорий.

Лайнер оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и сейчас проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как основную замену устаревающим Ан‑24 и частично советским Як‑40 на местных авиалиниях.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet был представлен на международной выставке Wings India и совершил перелёт с заходом в десять стран. Этот рейс использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Программа Ил‑114‑300 неоднократно сталкивалась с переносами сроков. Изначально ввод самолёта в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х, затем целевые даты сдвигались на 2023, 2026 годы и позже.

Одной из ключевых проблем остаётся турбовинтовый двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы опытного военно‑транспортного Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливали. В ходе последующих полётов фиксировались инциденты, в том числе вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельная тема для дискуссий — возможность безопасной эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса с твёрдым покрытием, что ограничивает его использование на ряде местных площадок.

Задержка сертификации вынуждает регионы искать временные решения. Так, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о возможных поставках самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Параллельно откладывается и другой важный для региональных перевозок проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», получить сертификат которого рассчитывают не раньше 2027 года.

Региональные авиакомпании в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, которым уже около полувека. Ещё до войны начали проявляться серьёзные трудности с ремонтом самолётов семейства Ан: ключевым поставщиком запчастей к двигателям, разработанным в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, включая попытки параллельного импорта через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300. Объединённая авиастроительная корпорация